Вихрови клапи 1.9 JTDm варианти

[Doctora88]

Колега и аз съм с 159ка от август насам. Задължително махай клапите, егр и дпф филтъра. Аз имам 2 паднали клапи и правят мн поразии! Правиш това и си караш спокойно след това.

[flipz]

Един колега алфист с 156 2.0TS 16V ми сподели, че и нашите бензинови също имали същите вихрови клапи. Аз имам и 145 1.6TS и намекна, че нашите не са паднали и тн.
Дори миналата година си беше взривил колектора, заради проблеми с ECU.
Това дали е така ?

[ecotronic]

Двете системи са различни. И като предназначение и като техническа реализация. За разлика от вихровите клапи при дизелите, при TS моторите иде реч за променлива геометрия (дължина) на въздушния път (Variable Intake Length Control).
Освен това вихровите клапи са разположени доста по-близо до портовете и като така са подложени на доста по-сериозни натоварвания.

Не съм чувал за проблеми с VILC системата при TS моторите.

[S_BANKOV]

.
Дори миналата година си беше взривил колектора, заради проблеми с ECU.
Това дали е така ?

Или заради АнтиГравитационенУскурител по вероятно.

https://youtu.be/3KulR1q_Wao

Погледни какво сме вадили от вътре и ще разбереш защо брокират и защо се чупят. А осите и гнездата им са плитки по 2мм., изкочат ли познай на къде тръгват.

[flipz]

Така ми каза, алфиста, защото сменя ecu-то, а може и двете да са били

Изчетох, почти всички теми за тези вихрови клапи.
Оказва се че:
* За първите 6 месеца от производството 159 1.9 16V двигателят е снабден с алуминиев колектор от по-ранен тип (147 1.9 16v)
* За останалата част от производството си, 159 1.9 16v е снабден с пластмасови колектори и въртящи се клапи от неръждаема стомана.
* Alfa 159 1.9 16v може да се монтира или с по-ранния алуминиев колектор (с пластмасови вихрови клапи и външни механизми при който лостът за управление е ясно видим с лентата на връзката (която често се откъсва).
* В по-късните автомобили 159 1.9 16V пластмасов колектор (с клапи от неръждаема стомана и вътрешен контрол)
* При Alfa 159 2.4 20V Jtd 2.4-литровият двигател винаги е монтиран с алуминиев колектор и пластмасови клапи.

Аз съм с 1.9 16V по- новата модификация 939 А2 с пластмасов колектор и клапи от неръждавейка, като механизма е скрит между главата и блока.
Разбрах, че е малко по- малко рисков и неможах да разбера, дали може този колектор да се замени с алуминиев.
Т.е. ако искам да карам още 100к без да се притеснявам за клапите. Не намеих отговор, дали са заменяеми?
Разбрах също, че отворите се запушват с болт 8мм, защото за ПВЦ колекторите няма сервизен комплект от тапи.
Чудя се как преминават тези неръждаеми ламарини през този отвори от 8мм или аз съм в грешка - което е възможно

Притеснява ме това, че колата сега върви идеално и не се различава от бензинова в ниските обороти .. в целият диапазон е добре.
Колкото и да четох, доста хора се оплакват, че след премахване имат проблеми, лошо набиране в ниските, повишаване на разхода ...
Цената за Ремап и премахване, реално струва колкото един колектор, а освен това (може и да не е вярно) се сваля ангренажа и тн за да се затапи.

[ecotronic]

Само отворите през които преминава оста на клапата се затапват. Самата клапа е захваната за оста и не е нужно да преминава през отворите в които тя лагерува.

[flipz]

Разбирам, значи виси точно над клапаните ... защо по дяволите не измислиха нещо по- различно Снимката ми е позната, виждал съм я няколко пъти, но благодаря за пояснението.
А информация, дали нов колектор алуминиев с пластмасови клапи може да се замени с пластмасовият?
Трябвали допълнително да се купува мотор за задвижване и тн.
Виждал съм alfa 159 на 350 000км без премахнати клапи и работеща, като обикалях по авто къщите.
Ако реално издържа до толкова, имам около 8-9 години да достигна този пробег

[vovata]

"Аз съм с 1.9 16V по- новата модификация 939 А2 с пластмасов колектор и клапи от неръждавейка, като механизма е скрит между главата и блока.
Разбрах, че е малко по- малко рисков и неможах да разбера, дали може този колектор да се замени с алуминиев.
Т.е. ако искам да карам още 100к без да се притеснявам за клапите. Не намеих отговор, дали са заменяеми?
Разбрах също, че отворите се запушват с болт 8мм, защото за ПВЦ колекторите няма сервизен комплект от тапи.
Чудя се как преминават тези неръждаеми ламарини през този отвори от 8мм или аз съм в грешка - което е възможно"

Пластмасовия колектор е по-рисков ! Клапите са щанцовани и много лесно падат, при металния са с болтчета и по-трудно се откъсват.
Колекторите са заменяеми ! Демек махаш пластмасовия и слагаш метален !

[flipz]

Благодаря много за информацията.
При премахване на ERG и клапи + ремап, усеща ли се разликата от липсата им ?
Прояви като повишен разход и разлика в ниските обороти до 2000rpm? (ремап в рамките на ~10%) и ако е така в какви граници?

[S_BANKOV]

При мен на ппащтика не се усети, след пет месеца почуствах че в ниските не е ок, но проблема продължи 2 месеца, време през което ги пипнах софтуерно, но проблема беше в цепнатина в маркуча след дебитомера от което мафа беше починал от смад и мизерия.

[Doctora88]

Лично според мен моята върви доста доволно след всичките процедури, но непосредствено след ремапа ми замина турбото...

[Gogata]

Моята е с пластмасовия колектор. При обслужването махнахме клапите и не усещам някаква разлика.

[flipz]

Без никакъв ремап, странно?
Масово хората без ремап, казват че докато се развърти турбото е куца. Дори някой, искат да ги връщат или да слагат друг колектор.
Ами ще я мислим .. Аз съм виждал на 343к 2008ма модел без да е барана, нов внос в авто къща. Аз съм още на 150 и се надявам да изкарат до следващото обслужване.

[corvette]

Отстранени клапи и егр,с дпф и без ремап,колата върви доволно като съотношение мощност/килограми.Турбото се включва на 1700

[Gogata]

Без никакъв ремап, странно?
Масово хората без ремап, казват че докато се развърти турбото е куца. Дори някой, искат да ги връщат или да слагат друг колектор.
Ами ще я мислим .. Аз съм виждал на 343к 2008ма модел без да е барана, нов внос в авто къща. Аз съм още на 150 и се надявам да изкарат до следващото обслужване.

Да, и аз очаквах да е по-зле от това, което четох. Иначе клапите си бяха здрави на 240к км реални км, но реших да не рискувам.